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新能源车发展路径将殊途同归

发布时间:2020-01-14 19:22:44 阅读: 来源:聚氨酯保温板厂家

2014年6月25日,丰田汽车公司公开了新型燃料电池轿车FCV的设计情况,并宣布了上市时间以及在日本的预售价。今年年内将在日本销售FCV新型燃料电池轿车,新车税前预计售价为700万日元。在2015年夏季前后,该款燃料电池车将登陆美国和欧洲市场。针对日前在国外声名大噪的特斯拉,显然日本把燃料电池作为以后新能源汽车发展的主攻点。

针对燃料电池,一直以来都饱受非议,特斯拉首席执行官马斯克在此前的公司年会上,曾嘲笑所谓燃料电池是笨蛋电池。而日本方面却坚信燃料电池是电动车的未来。日本汽车一直围绕着降低油耗和减少排放的“节约能源”、促进电能和氢能等替代能源利用的“燃料多样化对策”以及“只有使环保车得到普及才是真正对环境作出贡献”的基本方针,不断推进环境技术的开发。在“燃料多样化对策”方面,氢能作为一种燃料选择备受瞩目。由于氢能具有可以利用各种一次能源尤其是太阳能和风能等自然能源进行制造、与电能相比能量密度大,便于储存和运输、可广泛用于家庭、汽车燃料以及有望用于发电等多种用途的特点,因此,丰田认为“氢能是未来极为重要的能源”。

针对目前两大汽车发展趋势开始出现分支,日系依然将氢燃料电池发展开在首位,特斯拉却绕道而行,谁会赢得未来市场?北京北辰亚运村汽车交易市场中心信息企划部部长郭咏在接受《中国产经新闻》记者采访中表示:“从长远开发还是以电动为主,氢燃料电池相对技术困难些,但未来值得人们去期待。”

技术模式初显端倪

对于未来电动汽车究竟使用何种技术,目前有两种技术模式。一种是采用充电式电池技术,即特斯拉这类充电型电动车。另一种是氢燃料等电池技术,该技术把预先储存的氢燃料转化为电能驱动汽车,日本丰田、德国戴姆勒和韩国现代汽车目前都在研发这种技术。特斯拉目前正在扩大在中国市场的发展。不仅加强与中国本土政府和银行间合作,计划在在北京、上海、杭州、广州、深圳和成都开设服务维修中心,并逐步向全国客户交车。目前为止,这一模式的发展还是比较成功的。

郭经理说:“特斯拉这种模式短期内不会迎来太大发展,这种模式虽然比较迎合年轻消费者的心,但从普及上来看还差很远。”

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燃料电池被人诟病为“只是未来的汽车动力,一直都是”,不过目前的世界第一大车企丰田却非常认真的对待。2015年丰田第一款可商用燃料电池车FCV将批量上市,该车每次加燃料仅需几分钟,一次可跑500公里以上。丰田战略副总裁Chris Hostetter说道:“现在将进入燃料电池时代”。日本首相安倍晋三近日推出的“第三支箭”刺激方案加大了燃料电池车产业的补贴力度,丰田汽车等主要日本汽车厂商正与政府合力发展燃料电池车。

有分析人士表示,日本政府加速促成燃料电池车时代的到来,势必侵蚀特斯拉电动车的市场。安倍晋三宣布,作为新经济增长方案中的一部分,将对日本国内燃料电池车行业提供新的补助,为燃料电池车购买者提供补贴及减税优惠,放宽燃料充电站的限制,计划到2015至2016财年将该国的氢燃料充电站数量由目前的17座扩充至100座。这是日本政府首次制定燃料电池车相关产业的发展时间表,日本政府还希望在2025年前将燃料电池车的售价降至约2万美元左右。

根据凤凰网汽车专家分析,像丰田等巨头强势选择一种方案进行发展是一种战略上的赌博。选对了,将成为世界汽车动力技术领袖,选错了不仅会损失数十亿的研发资金,更将在这个大环境中全面落后。

发展最终殊途同归

在丰田、本田一次次展出氢燃料电池车型的时候,特斯拉CEO穆斯克表示了异议,他对丰田和本田的产品并不看好,并称其为营销手段。然而,在2014年4月的一次采访中,穆斯克却出人意料地说,特斯拉未必成功,但他让电动车不再是丑陋、慢吞吞和无趣的产品。

的确,如果从这个角度来讲,穆斯克的目的已然达到了。他刷新了电动车的形象。而对于日本汽车发展来说,对氢燃料的看重,实际上是因为欧美在电池技术上始终存在瓶颈,同时也出于日本的能源安全考虑。

(责任编辑:HN666)

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