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电动汽车央企联盟引发争议

发布时间:2020-03-09 12:31:03 阅读: 来源:聚氨酯保温板厂家

是整合资源还是垄断资源

电动汽车央企联盟引发争议

□本报记者张海燕

上周,16家央企隆重成立了我国电动车产业联盟,并确立了整合资源、制定标准、共享成果的重要任务,以推动我国新能源汽车产业发展。据悉,联盟在经过一段时间的运行后,还将进一步吸收国内外其他相关企业加入,以扩大联盟对我国电动车产业健康发展的影响力和带动力。

该消息一出,立即成了近一周内中国汽车业最重要的新闻事件,并引发了沸沸扬扬的争论,褒贬不一,称赞与批评兼而有之。该怎样看待产业联盟的成立,它究竟能起到什么样的作用,我们还是听听大家的说法吧。

将对产业发展起到促进作用

在中央企业电动车产业联盟成立大会上,工信部副部长苗圩指出:“发展新能源汽车产业是一项具有战略意义的系统工程,涉及到关键核心技术的研发、产业化的推进、行业标准的推进、市场营销的推广、配套设施的建设、售后服务体系的建立等工作。参加电动汽车产业联盟的16家企业包括了整车、动力电池、电子器件以及石油能源等供应企业,联盟的成立必将对我国新能源产业的培育和发展,对加快我国汽车工业的调整和转型升级起到积极的示范和促进作用。”

国务院国资委主任李荣融在联盟成立大会上说,中央企业具备产业链完整等四大发展电动车产业的整体优势,16家中央企业发起成立联盟的主要任务是整合央企资源,建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台,统一产业技术标准,共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式,共享技术成果,促进我国电动车的应用普及与市场发展,全面提升本国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。

一位业内人士在会上表示,无论是电动车研发制造还是动力研究等,央企正在形成初步的整合产业链条。“这有利于中央企业在国际市场上对抗大型竞争对手。”电动车研发在目前的国际竞争中依旧落后。“无论是整车还是在核心动力电池方面都落后于国际同行。”联盟的组建确实有利于自身发展。

车企对联盟成立大多表示支持

大多数车企对电动车产业联盟的成立表示肯定,并持乐观态度。

一汽集团总经理徐建一表示,未来20~30年是世界电动车产业格局形成的关键时期,纯电动汽车已经积累了很多研发经验,电动车产业联盟的成立对于国内汽车企业在电动车领域参与国际竞争起到重要的推动作用。

长安汽车集团董事长徐留平对于联盟对电动车行业发展的促进作用充满期待,并透露长安汽车集团已经与联盟内的企业展开合作。徐留平还表示,长安汽车集团不会放弃混合动力,将采取纯电动汽车和混合动力汽车并行的局面。

奇瑞汽车公司相关负责人表示,没有参与联盟对奇瑞的新能源车发展不会有很大的影响,奇瑞一直与这个联盟内的几家国企有合作。同时奇瑞表示,如果国资委有相关邀请,奇瑞会积极参与联盟。

联盟的开放尺度应更大

据了解,在此之前,中汽协已牵头国内排名前10的车企成立TOP10电动汽车联盟。对此,一位经济观察家认为,国资委成立的电动汽车联盟更具“官方”色彩,将在电动汽车资源整合方面发挥更大的效用,在相互协作上要优于其他同类联盟。

不过,中汽协会会长、上汽集团董事长胡茂元则指出,联盟的开放尺度应当更大一些,国内电动汽车技术的发展,需要依靠央企和地方汽车企业共同发展。TOP10已经在联手共同研究新能源汽车,并且不分是央企还是地方企业。他认为,只要是中国汽车企业,甚至是外资企业,都应该为世界共同面临的问题来努力,这样路才会越走越宽。

事实上,不仅是中央,地方新能源汽车联盟早已不断出现。仅去年7月16日至18日3天之间,湖北、广东、上海3个省市就相继上马各自的新能源汽车联盟或者新能源生产基地。

一位业内专家在自己的博客中说,对于电动车产业这样一个技术有待突破的行业而言,适度的重复建设和投资是难以避免的,只有通过不断的技术对比、筛选和进一步优化,才有机会寻找到最为合适的技术方案。目前在这一领域投入巨资的不仅仅是这几家央企入围企业,还包括上汽、奇瑞等地方国资企业和比亚迪等民营企业。如果联盟垄断了资源,并控制了未来国资委、科技部等科研投入巨头在电动车产业领域的投入资金流向,这对于那些处于相对劣势地位的地方企业和民营企业而言,将是不公平的。这样不利于国内电动车领域核心技术的探索和突破。

另外,专家还提出,在整合资源方面,联盟的主要任务还是应该引导企业的发展方向,通过企业的实践,去寻求最佳的资源配置方案,最终做出选择的还是企业本身,而非松散联盟的旨意或者行政命令。

“统一产业技术标准”难度高

有专家提出,联盟提出的三大任务之一的“统一产业技术标准”显得操之过急。目前,由于电池技术和驱动技术尚存一些难以克服的技术障碍,短期内还很难出现业内公认的最佳解决方案和合理的产业技术标准。如果在没有技术实证和产品实证测试的背景下强推所谓的“统一技术标准”,将可能会造成错误的标准引导方向,或者会造成标准过低或过高的尴尬。应该是鼓励和推动联盟中企业不断探索技术创新和技术、产品的实证,而不应急于推动所谓的产业技术标准。就目前国内在电动车领域的研发实力,也很难在产业技术标准上形成对国外的“技术标准门槛”。如果几年后,统一的技术标准成为过时的、或非主流的技术方向,将可能会造成更大的资源浪费。

另外,新能源汽车产业及其相关领域的技术标准仍在探索之中,在目前阶段也难以高度统一,如果联盟涉及的单位有限,那么制定的技术标准可能与其他联盟发生冲突。

专家表示,目前国内车企最重要的事儿,还是做好自己在传统能源汽车领域的产品,努力提升品牌、扩大市场份额。不要总是想着“跨越式发展”、“弯道超车”,因为技术创新总是出现在那些一流的企业中,而非松散联盟中。专家认为,在这个不缺联盟的时代,如何尽最大可能地团结所有的企业,真正做到整合资源,集中大家力量齐心协力攻克新能源汽车前进道路上的障碍才是关键。当然,希望电动车产业联盟的成立做的就是这样的事儿。

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